中美關(guān)稅互降兩周以來(lái)，我國(guó)外貿(mào)企業(yè)前期積壓的訂單正在加速出運(yùn)。證券時(shí)報(bào)記者近日多方調(diào)研獲悉，5月12日以來(lái)美線訂艙量持續(xù)激增，艙位爭(zhēng)奪白熱化帶動(dòng)運(yùn)價(jià)非線性上漲。截至目前，5月底的艙位已基本售罄，運(yùn)價(jià)上漲幅度超過(guò)40%。

　　當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)供需博弈態(tài)勢(shì)。貨代行業(yè)預(yù)計(jì)，90天內(nèi)運(yùn)價(jià)只會(huì)漲不會(huì)跌。而外貿(mào)企業(yè)則期待，6月運(yùn)力恢復(fù)后運(yùn)價(jià)將有所下調(diào)。在運(yùn)價(jià)飆漲當(dāng)下，一方面，船東緊急調(diào)配運(yùn)力馳援美線，另一方面，部分外貿(mào)企業(yè)基于不確定性已主動(dòng)放緩接單節(jié)奏。

　　運(yùn)價(jià)狂飆

　　5月底美線艙位基本訂完

　　《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》（以下簡(jiǎn)稱《聯(lián)合聲明》）5月12日發(fā)出后，中美航線即迎來(lái)爆發(fā)式出貨潮。德迅是總部位于瑞士的全球最大海運(yùn)及空運(yùn)貨代公司，該公司大中華區(qū)總裁倪曉榮接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，《聯(lián)合聲明》發(fā)布后，處于觀望狀態(tài)的客戶開(kāi)始出貨，短期內(nèi)拉動(dòng)了美線市場(chǎng)需求的回歸，“目前航運(yùn)市場(chǎng)艙位需求旺盛，5月底排載計(jì)劃已全部約滿，尤其是上海地區(qū)貨量增長(zhǎng)顯著”。

　　從報(bào)關(guān)機(jī)構(gòu)的反饋來(lái)看，訂艙量同樣呈飆升狀態(tài)。欣海報(bào)關(guān)是上海最大的報(bào)關(guān)公司，該公司副總裁汪敏接受記者采訪時(shí)表示，5月14日至5月21日，公司美線申報(bào)數(shù)據(jù)環(huán)比上漲53%，目前的貨量以原有訂單和庫(kù)存為主，外貿(mào)出口企業(yè)急于出貨，訂艙量較《聯(lián)合聲明》前提升2至3倍。

　　“公司4月份美線申報(bào)數(shù)據(jù)同比和環(huán)比降幅均超過(guò)20%，因此從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，《聯(lián)合聲明》后的拉動(dòng)效果很明顯?！蓖裘粽f(shuō)。

　　中美關(guān)稅互降，疊加美國(guó)下半年的感恩節(jié)、圣誕節(jié)等重大節(jié)日，三季度是重要的商品訂貨和發(fā)貨窗口。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)航運(yùn)物流分會(huì)執(zhí)行副秘書長(zhǎng)、天津乾海國(guó)際供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理藺宜坤接受記者采訪時(shí)表示：“美國(guó)進(jìn)口商從5月13日開(kāi)始大量下單，導(dǎo)致5月底前中國(guó)至美國(guó)航線出現(xiàn)短暫爆倉(cāng)。”

　　訂艙量飆升帶動(dòng)運(yùn)價(jià)跳漲?！?月底，美西航線運(yùn)價(jià)約為3500美元/FEU（即40英寸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），美東航線約在5000美元/FEU，較月初均已調(diào)高了1000美元/FEU?！碧A宜坤說(shuō)。

　　主打快提服務(wù)的船東報(bào)價(jià)更高。記者獲得的一份報(bào)價(jià)顯示，船期為5月29日和6月2日的艙位報(bào)價(jià)均為6500美元/FEU，目前尚有艙位?！斑@家（船東）的優(yōu)勢(shì)在于快提，準(zhǔn)時(shí)開(kāi)船，到目的港后的6個(gè)小時(shí)就可提貨?！贝碓撆撐坏呢洿耸肯蛴浾咄扑]稱，“而一些運(yùn)價(jià)便宜的艙位，在港口擁堵時(shí)，存在晚開(kāi)的可能?！?/span>

　　根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月23日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為3275美元/FEU和4284美元/FEU，分別較上期上漲6.0%和5.3%。如以5月9日上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）2347美元/FEU和3335美元/FEU計(jì)算，累計(jì)漲幅分別約40%和30%。

　　美線運(yùn)價(jià)暴漲同樣拉高了包括歐線在內(nèi)的全球多數(shù)航線運(yùn)價(jià)。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，5月23日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1317美元/TEU，較上期上漲14.1%。

　　運(yùn)價(jià)后續(xù)漲還是跌？

　　貨代與貨主存分歧

　　基于美線運(yùn)力短缺的現(xiàn)象，不少船公司正緊急調(diào)整全球運(yùn)力布局。藺宜坤向記者透露，南美等航線船舶正轉(zhuǎn)投美線，預(yù)計(jì)6月中美航線運(yùn)力將大幅回升。

　　有船企人士向記者透露，公司內(nèi)部正在調(diào)研，以評(píng)估是否需要重啟美線，“美線運(yùn)價(jià)波動(dòng)太大，之前運(yùn)價(jià)低時(shí)，公司虧錢就退出了美線，目前正在研判運(yùn)價(jià)是否可持續(xù)以及是否有必要重啟美線”。

　　“但運(yùn)力恢復(fù)滯后于需求爆發(fā)，美東航線往返周期達(dá)85天，短期缺口難補(bǔ)?！碧A宜坤說(shuō)，“預(yù)計(jì)6月或再漲1000美元/FEU以上，美西航線或達(dá)5000美元/FEU，美東航線或突破7000美元/FEU?！?/span>

　　一位不愿具名的券商交運(yùn)行業(yè)分析師也分析，4月中下旬到5月上旬關(guān)稅大幅加征期間，美線出口確實(shí)出現(xiàn)了明顯的暫緩或縮減趨勢(shì)，船東進(jìn)行了運(yùn)力的調(diào)控以保證載運(yùn)率，減少對(duì)運(yùn)價(jià)的沖擊，彼時(shí)運(yùn)價(jià)降幅相對(duì)有限，“在這過(guò)程中，船公司會(huì)積極進(jìn)行跳港和減班，其中跳港方面，小港會(huì)多一些，如果有貨物出去，會(huì)通過(guò)集拼的方式轉(zhuǎn)到樞紐大港”。

　　“中美關(guān)稅大幅松綁后，積壓的貨物集中釋放推動(dòng)貨運(yùn)需求激增，但此前調(diào)減的運(yùn)力恢復(fù)需要過(guò)程，市場(chǎng)供需關(guān)系短期失衡。”該券商分析師說(shuō)，基于積壓的貨物較大，預(yù)計(jì)6月依然會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)有支撐。

　　一些已開(kāi)放6月艙位的船東報(bào)價(jià)較5月底有明顯漲幅。“6月上半月的運(yùn)價(jià)已漲至6000美元/FEU以上。”倪曉榮同時(shí)預(yù)計(jì)，雖然6月下半月的情況尚不明朗，但若接下來(lái)兩周訂艙量繼續(xù)增加，運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步上漲。

　　貨代行業(yè)預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)仍將上漲，但外貿(mào)企業(yè)卻持不同看法，認(rèn)為運(yùn)力提升將平抑價(jià)格。一家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示：“目前運(yùn)力供小于求，價(jià)格上漲得厲害，但6月運(yùn)力會(huì)提升，屆時(shí)運(yùn)價(jià)應(yīng)該會(huì)回調(diào)?！?/span>

　　“運(yùn)價(jià)今年前4個(gè)月都是下行的，5月中旬以來(lái)暴漲，外貿(mào)企業(yè)同樣身經(jīng)百戰(zhàn)，認(rèn)為運(yùn)價(jià)漲太快了，不可持續(xù)，待運(yùn)力恢復(fù)后運(yùn)價(jià)將有所下降，因此目前呈現(xiàn)觀望狀態(tài)?！碧A宜坤向記者表示。

　　藺宜坤坦言，由于存在不少長(zhǎng)約價(jià)格，美線運(yùn)費(fèi)價(jià)格并不透明，“市場(chǎng)上存在船東、莊家和販子，當(dāng)前的運(yùn)價(jià)確實(shí)存在炒作跡象”。

　　外貿(mào)企業(yè)以穩(wěn)健應(yīng)對(duì)不確定性

　　接新訂單趨于謹(jǐn)慎

　　盡管當(dāng)前出貨熱潮洶涌，但外貿(mào)企業(yè)對(duì)新增訂單漸持謹(jǐn)慎態(tài)度。根據(jù)記者與貨代以及出口企業(yè)的交流，相比對(duì)未來(lái)運(yùn)價(jià)的博弈，外貿(mào)企業(yè)更擔(dān)心90天窗口期后關(guān)稅的不確定性。

　　倪曉榮表示，90天的窗口期看似很長(zhǎng)，但船公司在短期內(nèi)未必能迅速補(bǔ)齊運(yùn)力缺口，尤其是美東航線，一個(gè)來(lái)回船期周期長(zhǎng)達(dá)85天左右。因此，企業(yè)實(shí)際出貨時(shí)間窗口有限。

　　“新訂單要看對(duì)市場(chǎng)的判斷?！蓖裘舴治?，外貿(mào)企業(yè)會(huì)判斷能否趕在90天內(nèi)生產(chǎn)出運(yùn)、高企的運(yùn)價(jià)誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，以及屆時(shí)美國(guó)港口擁堵的情況，“只有時(shí)間和運(yùn)價(jià)都可預(yù)期時(shí)，外貿(mào)企業(yè)才有積極性，目前兩者都具有很大的不確定性，企業(yè)要計(jì)算成本”。

　　一位船公司人士也向記者表示：“90天內(nèi)美國(guó)的碼頭一定會(huì)擁堵，如果無(wú)法在窗口期內(nèi)提貨清關(guān)，貨物依然面臨關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。”

　　基于鏈條較長(zhǎng)的出口周期、高企的運(yùn)價(jià)、關(guān)稅的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，不少外貿(mào)企業(yè)目前呈觀望態(tài)度?！斑@或許也是當(dāng)前國(guó)內(nèi)不少港口雖然船舶增多，但尚未達(dá)到火爆甚至擁堵的原因?！币晃荒戏礁劭谙嚓P(guān)人士向記者表示。